7月13日，大众首席执行官奥博穆透露，为缩小与竞争对手的成本差距，集团可能在全球裁减约5万个工作岗位。这是在沉默数周之后，大众管理层首次明确给出新一轮重组可能涉及的人员规模，这场重组风暴比外界此前预想更加严峻。

　　△大众汽车标志（资料图）

　　需要注意的是，这5万个岗位并非已经确定的裁员计划，而是在此前2030年前减少约5万个岗位基础上的新增风险规模。也就是说，如果最终按照这一理论测算推进，大众未来几年涉及调整的岗位总数可能达到约10万个。

　　与此同时，德国埃姆登、汉诺威、茨维考以及奥迪位于内卡苏尔姆的四家工厂，也首次被公开点名，未来产能安排面临不确定性。

　　对于这家拥有近90年历史的汽车制造商而言，这是近年来释放出的最沉重信号。

　　大众员工：遗憾的是，我们至今仍被蒙在鼓里，大家就在这样的未知中被安排休假。

　　事实上，把时间线拉长，这场危机并非始于今天。

　　沉默数周的数字，终于被说出口

　　过去几周，德国媒体关于大众新一轮裁员的消息持续发酵，从数万人到10万人甚至12万个岗位，各种传闻不断出现，但大众管理层始终没有正面回应。直到7月13日，奥博穆首次给出了一个明确数字。

　　△大众汽车首席执行官奥博穆（资料图）

　　他表示，大众正推动行政管理、基础设施以及后台支持等综合成本降至具有市场竞争力的水平。目前集团相关成本仍比同行平均水平高出约20%。按照这一目标进行理论测算，如果劳动成本没有变化，大约对应5万个岗位的调整规模。

　　不过，奥博穆同时强调，目前集团仍在各品牌、各地区评估哪些调整“有必要”、哪些调整“能够实现”，最终规模尚未确定。

　　△当地时间7月11日，德国大众汽车茨维考工厂（资料图）

　　两年前，大众已经启动集团历史上规模空前的人力优化计划，计划到2030年前减少约5万个岗位，其中大众品牌约3.5万个，其余来自奥迪、保时捷等品牌。截至目前，已有超过3.7万名员工签署相关协议，预计到今年年底约有2.7万人离开集团。

　　这意味着，这家欧洲最大的汽车制造商，已经进入比两年前更加深入的结构调整阶段。

　　真正的问题，不只是裁员

　　相比裁员数字，更值得关注的是大众对未来发展判断的变化。

　　奥博穆透露，未来大众将按照全球年销量约900万辆汽车重新规划产能。2019年前，大众一直按照约1200万辆的产能布局全球业务，如今主动下调约300万辆，意味着集团已经接受全球汽车市场长期收缩的新现实。

　　奥博穆坦言，目前欧洲仍存在约50万辆汽车的产能过剩，闲置产能每天都在增加企业成本。

　　大众首席执行官 奥穆博：过去12个月，全球局势进一步恶化，地缘政治紧张局势和高成本，正在加大整个汽车行业的压力。

　　德国媒体普遍认为，裁员并非目的，而是产能重新匹配后的结果。

　　《德国编辑网络》10日在题为《危机方案推迟，大众付出的代价越来越高》的评论中指出，大众当前困境并非突然出现，而是多年积累形成的结果。过去集团多次推迟改革，没有及时调整产能和组织结构，如今不得不面对更高成本的调整。

　　四家德厂站上风口浪尖，“关厂”不是最终答案

　　随着岗位调整规模首次公开，德国最敏感的话题再次被推向前台——工厂是否会关闭？

　　△德国埃姆登，德国大众汽车员工在埃姆登生产基地汽车装配线上工作（资料图）

　　奥博穆首次明确表示，目前无法确认埃姆登、汉诺威、茨维考以及奥迪内卡苏尔姆工厂在21世纪30年代仍能获得具有竞争力的生产任务。不过，他同时强调，“总会有比关闭工厂更聪明的解决方案”。

　　例如，目前大众正为奥斯纳布吕克工厂寻找新的发展方向，并已与国防工业企业展开较深入合作，希望通过新的业务模式保留当地就业岗位。

　　对于许多德国地方而言，大众不仅是一家企业，更关系着整个地区的发展。

　　大众员工：我们当然希望工厂还能继续运转。否则将是整个地区的丧钟，不只是大众员工，还有周围所有人，供应商、面包店等都会受到影响。

　　与此同时，大众表示，德国工厂去年制造成本已下降约20%，内部改革开始取得一定成效。

　　不过，对于长期依赖大众发展的德国地方来说，工厂调整不仅关系就业，也关系整个地区经济。因此，地方政府持续要求大众尽快拿出长期发展方案。

　　比裁员更大的危机，是信任正在流失

　　相比裁员规模和工厂调整，大众近期面临的另一大挑战，是管理层与员工之间不断加深的信任危机。

　　△当地时间7月11日，位于德国奥斯纳布吕克的大众工厂

　　12日，《南德意志报》网站发表题为《大众汽车首席执行官应该终于对员工说真话》的评论文章指出，对于数万名员工而言，最难接受的并不一定是改革本身，而是不确定性。

　　评论认为，大量关于裁员和工厂调整的消息首先出现在媒体，而员工却迟迟无法获得来自管理层的正式解释，这种信息差不断加剧焦虑，也削弱了企业内部的信任。

　　文章指出，无论最终改革方案如何，大众都应尽快向员工说明未来方向，因为任何明确的答案，都比长期停留在猜测和传言中更容易被接受。

　　事实上，奥博穆此次在内部采访中也表示，一旦相关决策正式形成，大众将向员工进行透明、全面的说明。目前之所以没有公布更多细节，是因为相关方案尚未获得公司治理机构批准。

　　这一表态意味着，大众改革方案仍处于协商阶段，未来数月各方仍将继续博弈。

　　△德国北部埃姆登，德国大众集团车辆在其生产基地内通过铁路运输（资料图）

　　据德国《时代周报》透露，奥博穆此前提交董事会的新一轮改革方案并未获得支持，预计整个夏季，各方仍将继续谈判。围绕岗位调整、工厂安排等问题，目前仍存在较大变数。

　　对于拥有超过66万名员工的大众集团而言，如何在推进改革的同时维持内部信任，已经成为与成本控制同样重要的一道考题。

　　为什么德媒开始集体反思大众？

　　随着危机持续发酵，德国媒体的关注重点，也逐渐从“会裁多少人”，转向“为什么大众会走到今天”。

　　13日，德国《日报》发表题为《大众危机：奥博穆的方案不是“聪明”，而是傲慢》的评论文章，认为大众当前的困境，也与过去产品和战略选择有关。如果管理层能够更早推出真正符合市场需求、价格更加亲民的产品，而不是等到今天再讨论关闭工厂和裁减岗位，企业或许不会陷入如今这样的被动局面。文章分析称，“比关闭工厂更聪明的办法”并不是一句口号，而应该体现为更具前瞻性的产业布局和产品规划。

　　△7月9日，德国茨维考，大众工厂外观

　　同一天，《焦点》杂志网站刊发一篇围绕大众危机的读者讨论文章，也折射出德国社会对于大众未来的复杂情绪。一些消费者希望大众重新回归“人民汽车”的定位，推出更加简单、价格更亲民的产品；也有人认为，大众的问题不仅来自市场环境变化，还涉及品牌形象、产品质量以及管理效率。

　　这些讨论背后，折射出一个共同问题：在德国公众眼中，大众如今面对的已经不仅是一场企业重组，更是一场关于品牌价值和发展方向的重新审视。

　　真正决定大众未来的，不只是裁掉多少岗位

　　从目前公开的信息来看，大众公布的并不是最终改革方案，而是未来调整的大致方向。

　　未来究竟会减少多少岗位，哪些工厂能够获得新的生产任务，哪些工厂需要寻找新的发展路径，目前仍没有最终答案。

　　不过，大部分业内人士认为，大众的调整不会在短时间内结束。

　　汽车专家弗兰克·施沃佩：长期来看，大众集团规模还会继续缩减，甚至关闭部分工厂。未来10到20年，集团仍可能进一步收缩。

　　与此同时，德国地方政府也持续呼吁大众拿出更加清晰的发展规划。

　　下萨克森州州长奥拉夫·利斯：关闭工厂并非长久之计。几周前我就说过，今天我还要再说一遍。我们需要的是各地的未来发展规划。

　　5万个岗位只是一个理论测算数字，并非最终结果。真正摆在大众面前的挑战，是如何在控制成本、调整产能和保持竞争力之间找到新的平衡。

　　对于德国而言，大众不仅是一家企业，更是汽车工业的重要象征，牵动着数十万就业岗位以及整个产业链的发展。每一次重大调整，影响都远远超出企业自身。未来几个月，随着管理层、工会以及股东继续展开谈判，大众改革方案将逐渐明朗。

　　真正值得关注的，也许已经不再是最终会减少多少岗位，而是经历这场产业转型之后，大众能否重新找回竞争力，能否再次证明，德国汽车工业依然具备穿越变革周期的能力。